SAIL I & SAIL II

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Cómo te ayuda UAV Navigation-Grupo Oesía

• OSOs aplicables en relación con el diseño limitados: De acuerdo con la nueva versión de SORA v2.5, las operaciones de bajo riesgo bajo SAIL I y SAIL II deben cumplir con un número limitado de OSOs relacionados con el diseño, bajo un bajo nivel de robustez. Este tipo de operaciones no requiere un proceso de certificación específico; en su lugar, el solicitante declara que se ha alcanzado el nivel de integridad requerido.
• Funciones de seguridad cubiertas: Nuestro sistema de control de vuelo ha sido diseñado para operaciones avanzadas y de alto riesgo; por lo tanto, incorpora de forma inherente todas las capacidades necesarias para respaldar operaciones SAIL I y SAIL II, incluyendo:
  • Operación determinista
  • Capacidades de geofencing y geocaging
  • Modo SAFE automático con funcionalidad de retorno a base
  • Sistema de seguridad para garantizar la continuidad de la misión en caso de fallo del sistema
  • Protección de altitud
  • Comportamientos configurables en caso de pérdida de comunicación: operación autónoma preconfigurada o retorno automático a base
  • Terminación de vuelo y procedimientos de emergencia avanzados
  • Entre muchas otras...
• Documentación de soporte: Para respaldar las solicitudes regulatorias, UAV Navigation-Grupo Oesía puede acompañar al fabricante de la plataforma y proporcionar documentación técnica específica para SAIL I y II, así como evidencias de validación que demuestran una operación segura de acuerdo con las especificaciones SORA.

SAIL III

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Cómo te ayuda UAV Navigation-Grupo Oesía

• Cumplimiento de los OSOs de diseño de EASA: Nuestro sistema de control de vuelo cumple con los OSOs de EASA aplicables al sistema de control de vuelo, incluidos los OSOs #5, #6, #18, #19/20 y #24. Sobre la base de las funcionalidades ya validadas para SAIL I y SAIL II, el diseño se refuerza mediante una lógica avanzada de gestión de fallos y funcionalidades de mejora de la seguridad.
• Seguridad y fiabilidad del sistema: El sistema está diseñado según los principios de tolerancia a fallos para mitigar el riesgo de pérdida de control. Para demostrarlo, la fiabilidad y robustez del sistema han sido verificadas por terceros independientes mediante análisis FMECA, RPR y FTA, confirmando una probabilidad de pérdida de misión de 1.809E-05 por hora de vuelo (MTBF superior a 19.500 horas).
• Enlaces de datos robustos: Nuestro sistema monitoriza continuamente el estado de las comunicaciones en tiempo real y activa mecanismos automáticos de contingencia, como el retorno a base, en caso de fallo. Además, el sistema admite un enlace de datos redundante para garantizar la continuidad de las comunicaciones.
• Protección automática de la envolvente de vuelo: El sistema integra algoritmos automáticos de protección de la envolvente de vuelo, lógica avanzada de gestión de fallos y gestión autónoma de contingencias, incluyendo FTS integrado y ejecutable automáticamente.
• Software de GCS avanzado: Nuestro software GCS, Visionair, proporciona una elevada conciencia situacional al operador mediante una visualización clara del tráfico ADS-B, alertas destacadas, visualización intuitiva de misiones y vistas de modelos 3D. Sus herramientas de trayectoria predictiva ayudan a anticipar acciones de emergencia, mientras que el control automático de vuelo reduce la carga de trabajo del operador.
• Hardware robusto con certificaciones MIL-STD-810F y 461F: Hardware certificado según estándares MIL-STD que garantizan su rendimiento en condiciones ambientales extremas y probado frente a interferencias electromagnéticas y compatibilidad (EMI/EMC).
• Soporte de certificación ya validado en procesos anteriores: Se pueden proporcionar elementos de datos del ciclo de vida conforme a DO-178B y DO-254, junto con la documentación de apoyo FHA correspondiente, como evidencia de la garantía del desarrollo de software y hardware. Los procesos y evidencias que ofrecemos han sido validados mediante la aceptación exitosa de certificaciones obtenidas por algunos de nuestros clientes, como SAIL III, LUC para plataformas de ala fija y rotatoria y STANAG 4703 o STANAG 4738.

SAIL IV

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• Cumplimiento con EASA SC Light-UAS: Como extensión de lo descrito para niveles SAIL inferiores, nuestro sistema se adapta para cumplir con los requisitos EASA SC Light-UAS.2510 y Light-UAS.2511, de acuerdo con el Proceso de Verificación de Diseño exigido por EASA para operaciones SAIL IV.
• Arquitecturas de control redundantes, modulares, escalables y tolerantes a fallos: Las arquitecturas propuestas se basan en dos FCCs y un sistema de navegación triplemente redundante que integra las unidades internas AHRS/INS de los pilotos automáticos, junto con un tercer AHRS/INS externo e independiente. Este sistema está diseñado para proporcionar redundancia total de las funciones de guiado, navegación y control, así como para mantener el control de la aeronave incluso en caso de fallos críticos.
• Software disimilar: El sistema emplea una arquitectura de software disimilar entre los FCCs. El FCC primario proporciona todas las capacidades operativas, mientras que el FCC secundario está dedicado a la monitorización y únicamente asume el control para completar la misión de forma segura si es necesario. Esta separación mejora la tolerancia a fallos y garantiza que las funciones críticas se gestionen de forma independiente, aumentando la fiabilidad general del sistema.
• Soporte documental para DVR: Al igual que en SAIL III, se puede proporcionar documentación de apoyo conforme a DO-178B y DO-254 como evidencia de la garantía del desarrollo de software y hardware, junto con la documentación FHA correspondiente. Además, dado el mayor nivel de documentación requerido en SAIL IV, la empresa apoyará a los fabricantes de UAS durante todas las etapas del proceso de diseño, garantizando que el sistema cumpla los objetivos de seguridad y que la coordinación con EASA sea fluida y eficiente.